いろいろと自分のマフラー製作日誌みたいになってしまった（－－；
ココの書庫は私的考察だった・・・っけ？
ええ～っと、
全ての社外マフラーを試したわけでもないのですが、
まわりにいる人のつけてるマフラーやら、
お猿さんに付けたことのあるマフラーとかで・・・推察するのに、
私的にマフラーのキモは、
エキパイ部分から集合部までが重要であるのではなかろうか？
ただ単に抜けがよいだけでは、トルクが細くなりますし、
抜けないと、これまた困る・・・。
この辺のバランスが大事みたいです。
１．エキパイの太さと長さ
２．集合のさせ方
３．中間パイプの太さ
４．サイレンサー部の消音のための抜けの殺し具合
このトータルバランスのようです。
１。のエキパイについては、最近のメーカーが出してるものは
どれも合格点だと思います。
しかし、ＣＢ用の当時モノは、かっこだけみたいなモノもあるかな？
その辺で、ヨシムラは当時モノでも一日の長があるようです。
（排気脈流を考えてた・・・等長間とか・・）
モリワキショートは、集合に対する考え方が、4気筒が出たばっかりの
時代のまま、ノスタルジーで形を維持してるだけで
性能面では進化してないと思う。
２．の集合のさせ方は、今は4-2-1が主流ですが、
当時モノでは、4-1が主流だたように記憶してます。
そのなかで、何番と何番の気筒をつないで4-1にするか？とかの
排気効率の面でも、ショート菅の作り方は？？？です。
３．の中間パイプは、案外と無視しがちですが、
これが太すぎると、トルクが極端になくなります。
CBの750の場合60～70ぐらいがせいぜいではないか？と推察します。
私のは65ｍｍになってます。
行きつけのバイク屋さんのCBX750は、ココが太すぎて、中に
細いパイプをもう1本追加しないと走れませんでした。
その辺から推察したデータで作ってもらったわけです。
４．サイレンサーに関しては、消音機だあると同時に格好も重要ですよね。
しかし、音を殺すってことは、当然排気効率を落とすわけです。
エキパイから中間パイプまでで、ほぼマフラーの持つ性能のMAXが決めて
サイレンサーで、MAXから何処まで落とすか？って考え方でいいんじゃないでしょうか？
落とし方も、バッフルプレートなのか？グラスウールなのか？仕切り版なのか？
もちろん、音量も何処までなら許容範囲なのか？
音質はどうなのか？
マフラーひとつとっても、奥が深いですね～。
だから、マフラー屋さんが成り立つ。
しっかりとレースとかでデータを残してるメーカーの方が
安心ってわけです。
給排気チューンが、もっとも手軽にできるカスタムの王道ですが、
キャブ側とマフラー側のバランスが崩れると、かっこだけのカスタムってことに
なりかねないと思います。
その点、ノーマルのバランスは非常に良い。
さすがです。
