ここんところ、毎週のように隣の県からかかってくる電話（笑）
内容は、CRキャブのセッティングについての質問。
こらぁ～～～！「俺はキャブ屋じゃね～～～！！」
シャツ屋だっちゅ～のっ！(爆）
まあ～、冗談はさておき・・・
彼のＣＲセッティングもかなりのところまで、いい線いってるみたいです。
・・・が、あとちょっとの詰めが・・・って感じ。
んで、ＣＲのセッティングというよりも
強制開閉のキャブの基本を、もう一回整理しましょう。
キャブレターの構造は
１．フロート室に溜まったガソリンを、
２．エアクリ⇒ＩＮテークへ通り抜ける空気の流れの負圧で
３．ＭＪとニードルの隙間から吸い上げて
４．適正な空気とガソリンの比率の霧にして燃やす。
カンタンに言っちゃうと、コレだけのこと。
ってことは、
（１）は、油面の高さが高いと、ガソリンが濃くなり低いと薄い。
（２）は、アクセルの開度が大きいと、流れが速く負圧が大きいので吸い上げるガソリンが多い。
（３）は、ＭＪが大きいとガソリンが多く
ニードルのクリップ位置が低いと隙間が多いからガソリンが多い。
んで、彼の今の病状は・・・
（A)．アイドリングは安定してる
（B)．高回転側は問題ない
（C)．中間開度で回転が落ちなくなる
診断結果
（A）1000ｒｐｍまでアイドリング下げても安定してることから
SJおよびAJは適正であり、エアスクリューの戻しも問題なし
（B）高回転は良く回るのでＭＪの番数も問題なし
（C）回転が4～5000で下がらないと言うことは下記の可能性が考えられる
（イ）上の（1）の油面が高く、ちょうど良く4～5千回転でバランスしてしまう。
対処・・・・油面を下げてみる
（ロ）上の（２）のアクセルを閉じた時に空気とガソリンの量が
ちょうど良く4～5千でバランスしてしまう。
対処・・・・ガソリンを吸い上げる負圧を下げる
つまり空気の流速をさげる
ピストンの高さ調整・・・カッタウェイの開き調整
（ハ）上の（３）のニードルの高さが、4～5千回転に回転を上げるぐらいの
微妙なアクセルを開けた状態の位置でバランスしてしまう。
対処・・・・ニードルクリップ位置の変更
こうやって、一個一個つぶしていきませう（＾＾）
