エンジン担当の佐藤はV-TECヘッドが完成したことをオヤジさんに報告に行く。 「できたか！」 オヤジさんは、椅子から立ち上がるや否や、小走りに試作室へと走っていく。 後ろから追いかける佐藤は、その子供のようなオヤジの行動を後ろから見ていた。 試作室…

このままでは、カワサキに負ける。 研究所のエンジン担当になった佐藤は最短時間で出来るCBの改良案を模索した。 1ヶ月と言う時間の制約がある。大掛かりなことや全く新しい試みは出来ない・・・。 そこで、数年前にCBR400で使ったREVという機能をCB750Fに追…

やっと・・・今日のところは仕事が一段落した。 どうも、あと2週間は仕事漬けになりそうだ・・（＞＜） きついな～～～。 そりゃそうと・・ 世の中で50人しか読むことの出来ない、でっち上げのウソ話に 自ら出演したいと言う人がいるらしい・・・（苦笑） ま…

1969年にでたCB750Fourと、その直後にでたZ1 常に比較され続けてきた・・・。 過去の因縁そのままに、今回もCBとゼファーの対立である。 これは、カワサキ党、ホンダ党といったユーザーの対立でもあると同時に ふたつのメーカーにとっても負けられぬ戦いでも…

峠を走る若者達が頻繁に起こす死亡事故。 そして、外国のバイクメーカーからの圧力により 91年から解禁される国内での750までという排気量の自主規制の廃止。 これによって、750より高性能なリッターバイクが国内に流通し始める。 さらなる事故の増加が懸念…